Bienvenue dans notre guide nautique
Vous trouverez ici des réponses simples, précises et fiables pour vous aider à choisir un bateau d’occasion, sécuriser votre achat, vendre votre bateau au bon prix, comprendre les démarches administratives, estimer vos coûts annuels, ...
La place de port : parcours du combattant, Mythe ou Réalité ?
Les amoureux de la mer savent que trouver une place de port peut être un véritable parcours du combattant. En France, et plus particulièrement en Bretagne, la demande de places de port est supérieure à l'offre.
Continuez la lecture
Le salon nautique du Mille Sabords
Vendez Votre Bateau avec Confiance au Mille Sabords. Profitez de notre expertise pour une vente rapide et efficace Atlantique Yacht Broker : Membre Actif du Mille Sabords Atlantique
Continuez la lecture
Devenez propriétaire d'un bateau de 150 000 € pour moins de 3 500 € par an
Bateaux d'occasion et gestion location. Contrairement aux idées reçues, les prestations de gestion location ne sont pas exclusivement réservées aux bateaux neufs, et peuvent représenter une opportunité
Vendre ou Acheter un vieux gréement, quelles spécificités ?
Acheter ou Vendre un vieux gréement d'occasion. Le marché de l'occasion des vieux gréements est très particulier et exigeant du fait d’un nombre très faible d’acheteurs potentiels
Continuez la lecture❓ FAQ Nautique — Questions fréquentes
Découvrez toutes les réponses aux questions les plus fréquentes concernant l’achat, la vente, la logistique, l’entretien et les démarches administratives liées à l'achat d'un bateau d'occasion.
Acte de francisation, certificat CE, TVA, factures, HIN, historique moteur.
Carnet d’entretien, factures régulières, moteur propre, électronique fonctionnelle.
Hors‑bord : 50–80 h/an. Inboard : 70–120 h/an.
Osmose, joints, batteries, réservoirs, électronique.
Cloques, odeur vinaigrée, humidité élevée.
Comparer modèles similaires vendus, état moteur, âge des voiles, options, expertiser coque et mécanique.
Nettoyage complet, carénage récent, moteur révisé, cabine propre, électronique testée.
Révision moteur, antifouling neuf, batteries neuves, sellerie refaite, voiles récentes.
80% des bateaux surévalués ne trouvent pas preneurs.
Virement bancaire certifié, transaction supervisée par un courtier maritime.
Démarrage difficile, fumée anormale, perte de puissance, corrosion, bruit métallique.
GPS récent, pilote automatique, batteries neuves, taud, guindeau, panneaux solaires.
Tous les 4 à 6 ans selon usage.
Câbles oxydés, sertissages fissurés, âge > 10 ans (norme assurantielle).
Supérieure à 4 000 heures avec entretien régulier.
Voilier : voiles + gréement + antifouling.
Moteur : révisions + anodes + embase.
Budget annuel : 8 à 12 % de la valeur du bateau.
Oui, mais prévoir : radiation pavillon, preuve TVA, conformité CE.
Responsabilité civile obligatoire + options : dommages, vol, assistance, remorquage.
Environ 3 à 6 €/km + manutention portuaire.
Oui, mais prévoir port à sec, mouillage ou liste d’attente.
Accessibilité, tirant d’eau, budget, services techniques, sécurité.
Perte de valeur : forte les 5 premières années, stabilisée ensuite.
Antifouling, anodes, batteries, petites réparations, hivernage.
Port à sec, entretien régulier, hivernage soigné, négociation assurance.
Inspecter la quille, l’étrave et les fonds pour fissures, chocs, stratification refaite ou peinture irrégulière.
C’est acceptable : un moteur suivi vieillit mieux qu’un moteur peu utilisé mais mal entretenu.
Oui, cela révèle usure interne, présence d’eau ou de particules métalliques.
Couleurs de gelcoat différentes, strat non uniforme, zones durcies ou molles, vibrations anormales.
Pas forcément, mais peut masquer réparations ; vérifier factures et zones sensibles.
Polyester : léger, économique.
Aluminium : robuste, léger, technique.
Acier : très solide mais entretien anticorrosion important.
Oui si prix cohérent ; très utilisés mais révisés fréquemment.
Couleur, rigidité, coutures, renforts, déchirures, usure des bandes anti‑UV.
Voiles, winchs, électronique, gréement dormant
Winchs durs, rails usés, manilles marquées, poulies grinçantes.
Fuites d’huile, peinture éclatée, vibrations, jeu anormal.
Yamaha, Honda, Suzuki, Mercury (gammes récentes).
Démâter, sangler, vider réservoirs, sécuriser éléments.
Entre 250 et 600 € hors‑bord ; 500 à 1 200 € inboard.
Bon trim, hélice adaptée, carène propre, vitesse optimale.