Bienvenido a nuestra guía náutica
Aquí encontrará respuestas simples, precisas y fiables para ayudarle a elegir un barco de segunda mano, asegurar su compra, vender su barco al mejor precio, entender los trámites administrativos, estimar sus costos anuales, ...
El lugar de amarre: ¿un verdadero desafío, mito o realidad?
Los amantes del mar saben que encontrar un lugar de amarre puede ser un verdadero desafío. En Francia, y más particularmente en Bretaña, la demanda de lugares de amarre supera la oferta.
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El salón náutico de Mille Sabords
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Barcos de segunda mano y gestión de alquiler. A diferencia de lo que se piensa, los servicios de gestión de alquiler no están reservados exclusivamente para barcos nuevos, y pueden representar una oportunidad.
¿Vender o comprar un velero antiguo, qué especificidades?
Comprar o vender un velero antiguo de segunda mano. El mercado de segunda mano de los veleros antiguos es muy particular y exigente debido a un número muy bajo de compradores potenciales.
Continúe leyendo❓ FAQ Náutica — Preguntas frecuentes
Descubre todas las respuestas a las preguntas más frecuentes sobre la compra, venta, logística, mantenimiento y trámites administrativos relacionados con la compra de un barco de segunda mano.
Acta de nacionalización, certificado CE, IVA, facturas, HIN, historial del motor.
Libro de mantenimiento, facturas regulares, motor limpio, electrónica funcional.
Fuera de borda: 50–80 h/año. Dentro de borda: 70–120 h/año.
Osmosis, juntas, baterías, tanques, electrónica.
Ampollas, olor a vinagre, alta humedad.
Comparar modelos similares vendidos, estado del motor, edad de las velas, opciones, peritar casco y mecánica.
Limpieza completa, carenado reciente, motor revisado, cabina limpia, electrónica probada.
Revisión del motor, antifouling nuevo, baterías nuevas, tapicería renovada, velas recientes.
El 80% de los barcos sobrevalorados no encuentran compradores.
Transferencia bancaria certificada, transacción supervisada por un corredor marítimo.
Arranque difícil, humo anormal, pérdida de potencia, corrosión, ruido metálico.
GPS reciente, piloto automático, baterías nuevas, toldo, molinete, paneles solares.
Cada 4 a 6 años según el uso.
Cables oxidados, terminales agrietados, edad > 10 años (normativa de seguros).
Superior a 4,000 horas con mantenimiento regular.
Velero: velas + aparejo + antifouling.
Motor: revisiones + ánodos + pie.
Presupuesto anual: 8 a 12 % del valor del barco.
Sí, pero prever: baja de pabellón, prueba de IVA, conformidad CE.
Responsabilidad civil obligatoria + opciones: daños, robo, asistencia, remolque.
Alrededor de 3 a 6 €/km + manipulación portuaria.
Sí, pero prever puerto seco, fondeo o lista de espera.
Accesibilidad, calado, presupuesto, servicios técnicos, seguridad.
Pérdida de valor: alta en los primeros 5 años, estabilizada después.
Antifouling, ánodos, baterías, pequeñas reparaciones, invernaje.
Puerto seco, mantenimiento regular, invernaje cuidado, negociación de seguro.
Inspeccionar la quilla, la proa y los fondos en busca de grietas, golpes, estratificación reparada o pintura irregular.
Es aceptable: un motor bien mantenido envejece mejor que un motor poco utilizado pero mal cuidado.
Sí, revela desgaste interno, presencia de agua o partículas metálicas.
Colores de gelcoat diferentes, estratificación no uniforme, zonas endurecidas o blandas, vibraciones anormales.
No necesariamente, pero puede ocultar reparaciones; verificar facturas y zonas sensibles.
Poliéster: ligero, económico.
Aluminio: robusto, ligero, técnico.
Acero: muy sólido pero requiere un importante mantenimiento anticorrosión.
Sí, si el precio es coherente; muy utilizados pero revisados frecuentemente.
Color, rigidez, costuras, refuerzos, desgarros, desgaste de las bandas anti-UV.
Velas, winches, electrónica, aparejo de descanso.
Winches duros, rieles usados, grilletes marcados, poleas chirriantes.
Fugas de aceite, pintura descascarada, vibraciones, juego anormal.
Yamaha, Honda, Suzuki, Mercury (modelos recientes).
Desmantelar, asegurar con correas, vaciar tanques, asegurar elementos.
Entre 250 y 600 € para fuera de borda; 500 a 1,200 € para inboard.
Buen trimado, hélice adecuada, casco limpio, velocidad óptima.